La premessa originale era semplice: un'esplosione attraverso la Francia, da Le Mans a Londra dopo la 24 Ore, in una Ferrari Roma per testare davvero le sue credenziali GT cross-continentali sotto la copertura dell'oscurità.La realtà sarà un po' diversa.Per cominciare, rimane leggero molto più tardi la sera di quanto avessi previsto.Ben passate le 10, infatti, a metà giugno, con la differenza di fuso orario e partendo da quel far west che rendeva il viaggio di ritorno da Le Mans in gran parte in luce diurna.Ah.Nessun problema, però, dato che le chiavi della Roma mi arrivano nel palmo della mano ben 48 ore prima del previsto e quindi ho un intero fine settimana per godermela piuttosto che solo per il ritorno, il che renderà l'esperienza GT molto più completa e un weekend più memorabile, anche se all'inizio avevo già grandi aspettative.La Roma si è rivelata a fine 2019, quindi è stata testata da Autocar nel pieno della pandemia, e questo sfortunato tempismo significa che non abbiamo avuto la possibilità di conoscerla davvero.Forse è stato un po' messo in ombra anche da alcune altre auto che hanno conquistato i titoli dell'azienda rivelate negli ultimi tempi, inclusa l'hypercar ibrida Ferrari SF90 Stradale da 986 CV, e le conseguenti domande su cosa significherebbe per il motore centrale del marchio supercar.Anche quello, si è scoperto, è diventato un ibrido.Di recente abbiamo guidato la Ferrari 296 GTB con motore V6 a benzina e ce ne siamo subito innamorati.La Roma, d'altra parte, utilizza il V8 da 3,9 litri meravigliosamente flessibile e ad alto regime della Ferrari con 612 CV e 561 libbre-piedi. Non è sicuramente semplicemente una versione coupé della Portofino ancora un po' non amata, e non c'è nessun elemento elettrico da trovare.La splendida coupé sembra essere una vera e propria gran tourer con un V8 montato frontalmente e un'evidente attenzione all'usabilitàLa sua disposizione è classica a motore anteriore, trazione posteriore e ha le proporzioni per abbinarsi.Il blurb di marketing fa le solite dichiarazioni audaci, ma questa è proprio lì: la Roma è “il V8 2+2 con motore centrale anteriore più potente e divertente da guidare nella storia della Ferrari.Senza dimenticare che il concetto è sostenuto dalla guidabilità quotidiana e dall'eccellente comfort a bordo.Riassunto abbastanza ampio.Una bella eredità di cui essere all'altezza.Eppure è iniziato molto bene.Non è bello?Quasi in modo sbalorditivo.Parcheggiato contro altre Ferrari alla nostra base di Le Mans come spesso accadeva, sembrava abbastanza buono, anche se un po' sottostimato in compagnia di una coppia di SF90 e di una 296 GTB rossoblù (sì, davvero) .Ma mettilo da solo in qualsiasi altra situazione e hai, almeno a questi occhi, la Ferrari più bella dell'era moderna.Le proporzioni sono perfette, le linee così semplici e la vernice bianco sporco perlescente cattura la luce in modo così perfetto.Non è un design aggressivo, ma è comunque sportivo e ha il vantaggio nella posta in gioco della bellezza rispetto a qualsiasi cosa Aston Martin.Mentre avevo programmato di affrontare il viaggio di ritorno con la Roma, dovevo comunque arrivare a Le Mans in qualche modo, e quello era un altro nuovo arrivato dal marchio, la Ferrari SF90 Spider.A parte lo spazio per i bagagli generoso quanto la franchigia e le prestazioni di Ryanair a cui il Concorde poteva relazionarsi, era sorprendentemente comodo e utilizzabile durante il viaggio di 400 miglia.Il viaggio è stato buono, non c'era abbondanza di rumore della strada e anche i sedili erano abbastanza comodi per la sua serietà di guida dell'auto – certamente abbastanza per due ore di guida al volante per non essere troppo stancanti.Anche se la gente non farà acquisti incrociati con la Roma e la SF90, il contesto della mia esperienza nel secondo è stato importante per quello che sarebbe successo al mio ritorno nel primo.Ricevute le chiavi alla vigilia della 24 Ore, mi dirigo verso il circuito di La Sarthe per godermi il meraviglioso crepuscolo serale e l'eventuale oscurità, il tutto mentre mi immergo nell'atmosfera, recitando nei video di Instagram di molti carspotter del ciglio della strada e, sì, unendosi al sussulto leggermente infantile nell'occasionale ingorgo quando incoraggiato da detti Instagrammers.Quando un motore suona così bene, e con così tante auto elettriche, sembra quasi un dovere farlo.Mi impegno spesso, godendomi l'interazione delle palette sovradimensionate nel processo.Con l'appetito stuzzicato, il giorno dopo parcheggio di nuovo sul circuito, pronto per assistere alla gara.L'inizio, e in effetti la preparazione, è uno spettacolo, prima che le due hypercar Toyota GR010 si allontanino in lontananza, per non essere mai più sfidate - e mancano ancora più di 23 ore alla fine.C'è più di 30 gradi C, non c'è copertura nuvolosa e ombra limitata, è incredibilmente affollato ed è difficile ottenere un buon punto di osservazione.Guai a me ecc.Devo ammettere che mentre amo lo spettacolo e l'elemento umano di Le Mans, le corse di resistenza non sono davvero la mia borsa in termini di spettacolo sportivo.Detto questo, il prossimo anno in poi sembra essere una gara molto migliore e più ravvicinata, con voci ufficiali di Porsche, Peugeot e Ferrari, che pongono fine a un'assenza di 50 anni per sfidare la Toyota.Quello sarà allora, ma questo è ora, e al posto delle corse ruota a ruota, quello che voglio davvero stare e vedere sono le auto al buio.Questo è il vero elemento unico di Le Mans: auto sportive di alto livello che appaiono solo come coppie di fari danzanti.Ma sono tra sei ore buone.Per fortuna ho in tasca le chiavi di una Roma.Ho tempo per uccidere, e non c'è cosa migliore con cui ucciderlo.Parte del fascino di ogni grande GT è guidare molto più lontano del necessario per cena, e in questo caso scelgo Amboise, ben 70 miglia lungo le rive del bellissimo fiume Loira.Alcune strade pigre attraverso la campagna mi porteranno lì, prima di un'esplosione crepuscolare sull'autostrada per il ritorno, con lo stomaco pieno di qualcosa di diverso da un hamburger e patatine fritte troppo cari.Quella che segue è una di quelle unità che ricorderò per sempre.Le strade lungo la strada a sud di Le Mans si liberano presto del traffico automobilistico e prendono un bel flusso attraverso boschi e campi.Girando l'ancora evocativo manettino (questo quadrante che fa la sua prima apparizione su un V8 GT) da Comfort a Sport, sono ricompensato con risposte ancora più acute e accelerazioni vesciche ma comunque piacevoli e abbordabili, il tutto accompagnato da una colonna sonora bassa, ringhiante e rombante e cambi rapidi e nitidi dal cambio automatico a doppia frizione a otto rapporti.Le strade sono prevalentemente rettilinee, ma la Roma sfonda le curve che incontra, con curve strette, avantreno appuntito e molto grip.Può essere giocoso sull'acceleratore anche ben entro i suoi limiti e, se lo desidero, muoverà felicemente la parte posteriore su richiesta.Una Ferrari a motore centrale è inevitabilmente più nitida, ancora più coinvolgente e più giocosa, ma c'è ancora così tanto divertimento e impegno da provare qui in quella che è un'auto molto accessibile.Non possono essere così tutti i sabati sera?Arrivo ad Amboise con un grande sorriso e me ne vado un paio d'ore dopo ancora con esso, il tutto mentre sto pianificando un cambiamento nello stile di vita quando torno nel Regno Unito per farlo più spesso, anche se probabilmente 70 miglia per un po' d'acqua da casa mia lo farebbero portami a Hayling Island.Tuttavia, torniamo al presente e il sole sta tramontando, e lo inseguo sulla via del ritorno a Le Mans, dove l'autostrada veloce e pianeggiante è quasi completamente vuota.Non c'è molto da imparare da una strada del genere, a parte quanto sontuosi i Rom sono i mangiatori di miglia e quanto sia incredibile fare rapidi progressi attraverso il paese.I caselli di pedaggio sono in realtà uno spettacolo gradito, poiché consentono la conferma di quanto sia alto il regime di questo motore.La potenza di picco arriva a 5750 giri/min e rimane per 1750 giri/min in più fino a quando il motore non raggiunge la sua linea rossa, e non c'è niente di infantile nel portarlo in seconda marcia lontano dai caselli, guardando l'indicatore del limite di giri lampeggiare sulla parte superiore del volante davanti a me.So che ci sono persone che trovano questo ingannevole, ma lo adoro e non ne ho mai abbastanza.Tutto questo sorprendente divertimento sulla rete delle autostrade francesi fa ben sperare per il ritorno, anche se con una distanza in quella memorabile serata di ritorno a Le Mans moltiplicata per sei e un sacco di bagagli da infilare.Non prima di aver visto la gara in notturna, però, che non delude.Quella parte è, per fortuna, epica, il mio punto di osservazione preferito è di fronte ai garage sul rettilineo dei box, così posso guardare il brusio dell'attività, mentre ho l'angolazione perfetta per vedere le auto caricare le gomme esterne attraverso la prima curva a destra .Il giorno successivo porta l'atteso Toyota uno-due e 400 miglia si frappongono tra il mio letto e la fine di un fine settimana memorabile.Chiaramente non compri nessuna Ferrari perché sia ​​principalmente tranquilla e confortevole, ma che la Roma sia in grado di svolgere questo ruolo così bene è sorprendente, soprattutto quando stai cercando di tornare a casa il più velocemente e con il minor trambusto possibile , per quanto lontano possa essere.I miei comodi stint di due ore con la SF90 sulla strada per Le Mans potrebbero facilmente essere di quattro ore con la Roma, considerando quanto sia ancora più facile guidare su lunghe distanze.La mia vescica o il serbatoio del carburante (300 miglia tra un rifornimento e l'altro sono facilmente raggiungibili) probabilmente si arrenderanno prima dei miei livelli di concentrazione.Un viaggio che ho fatto tante volte può, nonostante il fascino, essere ancora un po' noioso, ma non alla Roma.Non per un secondo.È emozionante sedersi, interagire e divertirsi, anche durante i periodi più tranquilli di un viaggio con un passeggero sonnecchiante.Se mi ritrovo a desiderare che i chilometri passino un po' prima, guardo solo lo stemma giallo brillante del cavallino rampante sul volante e il mio sorriso torna presto.È tutto piuttosto tranquillo sulla via del ritorno, che è davvero il punto di una GT.La Roma mi chiede così poco per la maggior parte del tempo e mi premia quasi istantaneamente quando voglio mettermi un sorriso più ampio sul volto.Sorprende anche in modi che non ti aspetteresti mai.Ad esempio quanto sono eccellenti i fari (questi LED a matrice attiva da £ 2880 sono un'opzione Ferrari che vale davvero la pena) e quanto sia pratico.Su quest'ultimo punto, la Ferrari la chiama ufficialmente una coupé 2+, il plus riferendosi a due piccoli sedili avvolgenti nella cabina posteriore che forniscono un comodo spazio per le borse in movimento, oltre a un bagagliaio di dimensioni decenti.Ancora meglio, quei "sedili" posteriori si piegano in piano, creando uno spazio davvero abbastanza ampio e utilizzabile che può occupare spazio per bagagli più che sufficiente per due persone per trascorrere qualche giorno o più lontano e ancora molto spazio per lo shopping.Niggles?Ci sono alcuni.Il sistema di infotainment della Ferrari continua a sconcertare.La Roma ha un ottimo display digitale ad alta definizione da 16 pollici configurabile, ma è deluso dai comandi tattili goffi sul volante e da un touchscreen centrale da 8,4 pollici che sembra e si sente di bassa qualità e alla fine del nostro viaggio ha rinunciato completamente.Non sarebbe una grande perdita, ma ospita anche i controlli dell'aria condizionata.Fortunatamente, un terzo schermo sottile per il passeggero ne consente il controllo.E nonostante tutta quella configurabilità, non ho mai capito come visualizzare il risparmio di carburante.Probabilmente è meglio non chiedere.Una cosa che viene sempre chiesta ai giornalisti automobilistici riguarda quale macchina compreremmo con i nostri soldi, visto quanto guidiamo.È quasi impossibile rispondere, soprattutto per uno come me, a cui non piace essere sfacciato, è più che felice di mimetizzarsi ed è quindi attratto da una bella BMW Serie 3 o forse anche da una Volkswagen Golf GTI (questa è una Mk7 , non quello attuale, se interessati).Tali risposte non sono ciò che la persona che chiede si aspetta o vuole davvero sentire, dato quanto esotica avrebbe potuto essere la risposta.Ma ora lo so: è la Roma.Anche in questo colore.Forse è dovuto al pregiudizio della recente e alla bontà dell'ambiente in cui l'ho vissuto.Ma non ne sono così sicuro: è bello da guidare come lo è da vedere e molto più utilizzabile di quanto ci si aspetterebbe mai, una scatola che più di noi vogliono ticchettare di quanto non ammetteremmo mai, anche se il denaro non è un oggetto.Pur essendo una vera e propria GT, la Roma è ancora una vera sportiva Ferrari, resa più versatile che mai e più utilizzabile per la maggior parte del tempo.Potrebbe esserci voluto un po' di tempo, ma è sicuro dire che ora dobbiamo conoscerlo piuttosto bene.Quando cala il buio a Le MansAnche se non abbiamo finito per guidare troppo di notte, i piloti della 24 Ore di Le Mans lo hanno sicuramente fatto.Tra questi c'era James Calado, che sarebbe poi arrivato secondo sulla Ferrari 488 GTE Evo del suo team ufficiale AF Corse nella classe GTE Pro.Com'è, allora?“Ci vogliono tre o quattro giri per abituarsi”, ci dice alla vigilia della gara.“Riceviamo due sessioni di prove libere di notte, ma di giorno perdi tutti i tuoi punti di riferimento.Le cose sembrano essere più veloci di notte;le cose ti vengono fuori più velocemente.Ma poi diventa una seconda natura.E puoi davvero sentire davvero l'odore dei barbecue!”Con i nuovi punti di riferimento per le zone di frenata acquisite e le papille gustative formicolate per la fine del tuo stint, cos'altro ti serve?“Hai bisogno di buone luci.Non ci sono luci intorno alla pista.Eppure il motore è più veloce, c'è aria più fresca, è più comodo da guidare e anche le gomme durano più a lungo”.La California è la Ferrari che non era proprio una Ferrari, originariamente destinata a essere una Maserati fino a quando la complessità non si è messa in mezzo e l'ha resa troppo costosa per lo stemma del tridente.Non ha l'immagine migliore, quindi, ma è una Ferrari dell'era moderna a un prezzo che parte da £ 60.000.Ha iniziato questo nuovo lignaggio V8 con motore anteriore nel 2008.Questa non è davvero una GT, molto più una supercar con motore anteriore, e per di più un V12.La 599 ha servito la Ferrari dal 2006 al 2012 ed è stata forse l'ultima delle sue supercar V12 con motore anteriore veramente vecchia scuola, prima che la F12 Berlinetta e poi la 812 Superfast abbiano migliorato notevolmente la tecnologia.Ha persino generato – controversamente – una versione GTO.Un 599 può essere trovato a partire da £ 75.000 ora.La FF del 2011 confezionava anche un V12, oltre a un paio di primati: una carrozzeria con freno da tiro e quattro ruote motrici.È una Ferrari molto diversa, quindi, ed è invecchiata meravigliosamente bene.I prezzi sono ora scesi al di sotto di £ 100.000 per i primi e più spinti esempi.È stata sostituita dalla Ferrari GTC4 Lusso, che ha aggiunto un'opzione per un motore V8 oltre al V12.